Corvette

La légende de la Corvette a été propulsée par des moteurs V8, mais c’est un six cylindres en ligne qui a tout commencé. Le six Chevrolet de 235 po³ était le seul moteur disponible dans la Corvette en 1953 et 1954. En 1955, le V8 265 a été proposé en option et la plupart des 700 Corvette produites étaient animées par un small-block, ce qui a conduit à la disparition du moteur en ligne en 1956. Plus de 60 ans plus tard (et ce n’est pas fini), chaque Corvette a eu un V8 sous son capot, malgré des rumeurs persistantes pendant des décennies selon lesquelles un V6 pourrait être à l’horizon. Le Blue Flame Six n’était pas le moteur le plus fougueux à avoir jamais animé la sportive emblématique de Chevrolet, mais il a été rendu plus performant que ses équivalents pour voitures particulières grâce à des améliorations et des touches personnalisées apportées par l’équipe d’ingénierie qui a développé la première Corvette1. Un cache-culbuteurs spécial pour le six cylindres de la Corvette 1953 présentait des extrémités arrondies, des logements pour les écrous de fixation, et l’orifice de remplissage d’huile avait été déplacé vers l’arrière. Il s’agit aujourd’hui d’une pièce rare de tôlerie moteur Chevrolet.
2. Un arbre à cames mécanique avec une levée de .405/.414, un taux de compression relevé de 7,5:1 à 8:1, et des échappements doubles sortant d’un collecteur à deux sorties ont contribué à faire passer la puissance de 115 à 150 ch.
3. Afin de conserver un profil moteur bas, un trio de carburateurs Carter YH-2066-S à simple corps et à tirage latéral a été monté sur une admission en aluminium. Le carburant était alimenté par une pompe mécanique à double action.
4. Le moteur de la Corvette était basé sur le six cylindres associé aux Powerglide dans les voitures particulières, il disposait donc d’une lubrification à pleine pression et de pistons en aluminium. Le moteur de voiture particulière utilisait toutefois un arbre à cames hydraulique et un pignon de distribution en fibre. Le moteur de la Vette avait des poussoirs mécaniques et un pignon en aluminium.
5. En raison de l’absence de protection offerte par la carrosserie en fibre de verre, les interférences radio provenant de l’allumage posaient problème ; le moteur de la Corvette était donc équipé de ce bouclier embouti qui recouvrait le distributeur, la bobine et les fils.
6. Le radiateur étant de faible encombrement, le vase d’expansion était monté à côté du cache-culbuteurs. La pompe à eau et la turbine de la Corvette étaient elles aussi spécifiques, conçues pour offrir un débit élevé dans un format compact.

SPÉCIFICATIONS
Chevrolet Corvette Blue Flame Six 1953


Type : six cylindres en ligne ; bloc et culasse en fonte
Cylindrée : 235,5 po³
Alésage et course : 3-9/16 x 3-15/16 pouces
Compression : 8:1
Puissance : 150 à 4 200 tr/min
Couple : 223 lb-pi à 2 400 tr/min
Pistons : aluminium moulé avec renforts en acier
Bielles : acier matricé
Arbre à cames : mécanique avec pignon de distribution en aluminium
Alimentation : trois carburateurs latéraux à simple corps


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